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如何让电动汽车的电池不进水 [复制链接]

如何让电动汽车的电池不进水

随着新能源事业步入快速发展轨道,在汽车领域,其安全问题也越来越突出。特别是,因电池系统密封漏水导致的绝缘降低、短路,而引发的燃烧事故频发。问题的突出和紧迫,真正唤起了人们对密封的普遍关注和重视。

当然了,汽车进水形式多样,长时间浸泡和短时间涉水。同时,车辆本身的故障报警、维护状态,各不相同,也会导致事故概率不同。这里仅讨论电池系统密封要求,或必须做到的达标问题。

电池系统密封,是难点,但不是难题。技术方面完全可以解决。一直以来,很多主机厂,真得没有把密封放在主要位置,这是普遍的共识。同时,对密封缺乏专业的设计认识,也是主因。做涉水实验时,不乏采取一些临时措施,例如,车辆密封处糊一些胶水,“得过且过”。其真实的设计状态,根本无法覆盖到产品后段的:复杂工况、售后维护的二次装配带来的风险。更甚的是,产品下线测试环节缺失或做不到100%全检。工艺管理问题易于纠正;技术设计问题,更需要认真对待和深入研究。

电池系统密封“百密不能一疏”,以及密封的完整性

电池系统密封的“不能一疏”特点,也恰恰是电池系统密封的难点。其不同功能接口,在材质、结构、所处壳体位置、环境,均有较大差异。这仅仅是静态特征。如果结合动态的工况,其失效的风险更大。

对于一个电池系统壳体,如果使用密封边长度计算(加上多层结构长度),一个20~30KWh的电池包体,其长度在25~30米之间;如果使用密封功能单元数量计算,一个包体也不少于8处(不含焊接密封)。如果是大巴车多电池包,这个数值就更大了。如此多的密封“战线”,做到万无一失,确实是挑战。

电器接口密封失效之一:沿系统外线束线芯的泄漏

很多时候,当电池系统本身密封检测通过的时候,整车应用中,仍然有出现漏水导致的绝缘报警现象。其实,还有一个重要环节,就是外接高低压线束带来的问题。其失效模式主要有两种类型:

1、高压线束两端的一端插件密封不到位,沿线芯内泄漏到另一端;

2、低压线束密封堵无法承受相应水压或密封堵与插件不匹配而泄漏。

电器接口密封失效之二:电器连接接口零件与密封面的厚度和刚度不匹配

在前期的产品设计中,因接插件固定面的厚度原因,出现不少的问题。一方面,因连接件,直接固定在壳体薄钢板上,固定面刚度不够,钢板变形导致的密封失效;另一方面是连接件本身固定卡与壳体钢板厚度不匹配。严格的讲,这些不是技术难题。

综上所述:站在技术角度,密封并没有太多的难点。更不是难题。在前期的工程设计中,也是非常成熟的技术。今天,我们把这项技术,移植到新能源的电池系统应用中,最重要的不同在于,对功能安全的要求的高度,发生了很大的变化,而功能安全是直接威胁用户生命的项目或指标,基于这种特定的条件下,我们就不能等闲视之了。更需要作为重点的设计加以重视。

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