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今日新品分享:设计个性化车载LED驱动;单节锂电3.7V单声道音频功放IC解决方案

EE的新闻每天都会浏览下,发现好的分享给大家,今天这俩产品看着不错:

 

设计个性化车载LED驱动,这些因素你想到了吗
汽车上很多种类的灯已经由LED光源扛起了大梁,包括方向灯、尾灯、近光灯和刹车灯,这些LED灯担任的角色不同,功能不同,对为其驱动的电源也提出了不同的要求,并且驱动电路的拓扑结构必须尽可能地完全满足LED灯对驱动电源的要求。现在没有,也不可能存在一种通用的拓扑结构能满足所有LED光源的要求,而且可以兼顾低成本和高效率。针对此种情况,高性能模拟芯片厂商ADI基于长期积累的汽车电气化广泛经验,推出了多种LED驱动应用解决方案。

 

技术文章—单节锂电3.7V单声道音频功放IC解决方案

音响整机或者音频功放IC在有限的应用条件下把功率做大是产品提升性能以及竞争力的重要途径。从功率计算公式P=U2/R可知,音频功放提升功率两大途径:提高供电电压或降低喇叭阻抗。
当前电荷泵升压至6.3V上下/功率3~5W/4欧以及电感Boost升压至7V左右/功率6~8W/3欧较为常见。3.7V单节锂电内置升压音频功放如果升压值再往上提,尤其输出又支持2欧低阻抗喇叭时,面临很多挑战。升压值越高压差越大必然效率越低,喇叭阻抗越低音频驱动模块效率也越低,对内部驱动管要求也越高,再加上升压模块,音频模块都集成在一个芯片上,对芯片封装散热相应要求就更高。此时,整个芯片工作效率就格外重要。直接关乎到音频功放随温升性能指标下降或者芯片过温保护无法正常工作。另外,效率低等于对电池要求高,电池低电时愈明显,关系到电池保护板放电电流大小、电池容量、续航时间等。目前,应用于单喇叭音箱的3.7V单节锂电池保护板大多都是单MOS管/双MOS管或者放电电流3A~6A。因为电池是占整机成本很大比重,所以直接影响此类产品的音频功放选型以及普及度。

 

 

 

 

此帖出自电源技术论坛

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