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[原创] 研发超级电容城市公共交通电动汽车

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一粒金砂(中级)

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发表于 2019-4-4 16:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 张毅2018 于 2019-4-5 11:44 编辑

此内容由EEWORLD论坛网友张毅2018原创,如需转载或用于商业用途需征得作者同意并注明出处


DSCN1239a.jpg
研发城市公共交通电动汽车,该车不能用铅酸电瓶,原因是铅酸电瓶寿命短(理论充放电寿命三百次),会抬高整车的生产成本。城市公共交通汽车应该用超级电容作为电源,因为超级电容寿命长(理论充放电寿命十万次),比铅酸电瓶强多了,价格比铅酸电瓶便宜。也比铁锂电池(理论充放电寿命1千次)强,价格也低。和银隆的钛酸锂电池比,寿命比钛酸锂电池长,也有价格优势。而且超级电容的充电电路比较简单,成本自然也低。
【大一路】北京公交 1 路.jpg
图为北京1路公交电动车,用的是银隆的钛酸锂电池

由于超级电容器件的特性,容量为原来10倍的超级电容器件并不会体积也大10倍,价格也一样。
我认为超级电容公交是未来的城市交通工具,一次充电续航里程应提高到60公里,才能达到实用的水平。以线路总长为1020公里的公交运营线路为例,在起点与终点各建一个候车式充电站,利用候车时间充电,全程无触网运行,途中无需充电即能满足全线公交客运任务,而且可以随时变更公交路线
具体到工程实践还有一个过程,需要修改相关元件的参数,电路等等。
上海申沃客车就是续航里程短,造成经济效益不明显,这是教训,也请转告上海申沃客车公司。


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发表于 2019-4-4 16:28 | 显示全部楼层
上海世博会就有了,
估计楼主研发的超级电容公交车的应该比上海世博会的更优越

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对!上海世博会的电动公交车续航里程短,司机操作中有里程焦虑啊,我设计的没有  详情 回复 发表于 2019-4-5 09:41


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一粒金砂(中级)

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 楼主| 发表于 2019-4-5 09:41 | 显示全部楼层
qwqwqw2088 发表于 2019-4-4 16:28
上海世博会就有了,
估计楼主研发的超级电容公交车的应该比上海世博会的更优越

对!上海世博会的电动公交车续航里程短,司机操作中有里程焦虑啊,我设计的没有

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欢迎分享楼主的最新设计,也好让大来喷喷  详情 回复 发表于 2019-4-5 19:10


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发表于 2019-4-5 19:10 | 显示全部楼层
张毅2018 发表于 2019-4-5 09:41
对!上海世博会的电动公交车续航里程短,司机操作中有里程焦虑啊,我设计的没有

欢迎分享楼主的最新设计,也好让大来喷喷

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好好,  详情 回复 发表于 2019-4-5 22:03


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一粒金砂(中级)

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 楼主| 发表于 2019-4-5 22:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 张毅2018 于 2019-4-8 21:03 编辑

u=2687314545,2998733366&fm=26&gp=0.jpg
qwqwqw2088 发表于 2019-4-5 19:10
欢迎分享楼主的最新设计,也好让大来喷喷

好好,

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用的是音箱外壳? 样子比较丑陋  详情 回复 发表于 2019-4-10 20:03


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纯净的硅(初级)

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发表于 2019-4-10 11:13 | 显示全部楼层
估计楼主的解决方案就是 里程不够容量凑 呗,增加并联的超级电容数量,至于啥成本啊、体积啊、重量啊、充电电流啊,那就不是他要考虑的问题了,是你们生产厂家要去解决的问题

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主的解决方案就是 里程不够容量凑 呗,增加并联的超级电容数量这个思路是对的,具体到工程实践有一段距离,不长,但没有关键人物绝对不行.没有爱迪生,点不亮全世界啊  详情 回复 发表于 2019-4-10 18:02


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 楼主| 发表于 2019-4-10 18:02 | 显示全部楼层
topwon 发表于 2019-4-10 11:13
估计楼主的解决方案就是 里程不够容量凑 呗,增加并联的超级电容数量,至于啥成本啊、体积啊、重量啊、充电 ...

主的解决方案就是 里程不够容量凑 呗,增加并联的超级电容数量这个思路是对的,具体到工程实践有一段距离,不长,但没有关键人物绝对不行.没有爱迪生,点不亮全世界啊


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发表于 2019-4-10 20:03 | 显示全部楼层

用的是音箱外壳?
样子比较丑陋

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这是PTC热风机啊,不是音箱  详情 回复 发表于 2019-4-10 20:46


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 楼主| 发表于 2019-4-10 20:46 | 显示全部楼层
qwqwqw2088 发表于 2019-4-10 20:03
用的是音箱外壳?
样子比较丑陋

这是PTC热风机啊,不是音箱


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