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分享 驾培行业改革与电子智能化发展趋势展望
suruide 2018-8-17 17:30
当前,驾培行业步入改革与发展的关键时期。培训考试改革大潮正起,结构调整不断深化,培训服务创新风生水起,市场主体活力迸发。在驾培行业运行出现一系列积极变化的同时,我们也要看到前进中的困难和挑战。我国经济下行, “L” 形经济成为常态,“学车热”开始降温。驾培市场全面放开,产能过剩危机四伏,恶性竞争日益激烈,自学直考挑战严峻。面对各种风险考验,许多校长心态不稳,对政策变化充满焦虑,对市场前景信心不足。为此,我们要科学分析和把握行业发展走向,看大局,谋大势,保持战略定力,主动适应改革发展的新形势。经过深度调查,驾培行业改革发展趋势有八大新特征: 一、驾培需求进入中高速增长的新常态 2005 年至 2015 年,驾培市场经历了十年的高速增长期,在 2015 年至今,驾培市场进入中高速增长新常态,受人口红利消失,自动化驾驶推进,增速比不过十年前,预计到 2028 年,驾驶人将以每年 2000 多万的速度增长。 这一预测有 “ 三大支撑 ” : 1 、中国经济持续增长支撑 去年,我国经济增速为 6.9% ,仍为世界平均增速的 2.3 倍,未来十年我国经济仍保持中高速增长。党的十八大报告指出,国内生产总值和城乡居民收入 2020 年要比 2010 年翻一番。实现两个翻一番的目标, 2016 年至 2020 年经济年增长底线是 6.5% 以上,我想这个目标是可以达成的,深圳市的增速达到 9% 以上,一个市超过 3 个省的 GDP 总和,国内生产总值和城乡居民收入“双倍增”,为驾培消费增长提供了根本保障。 2 、新型城镇化支撑 我国城镇化率为 56.1% ,而户籍人口只有 36% , 7.7 亿城镇常住人口中有 2.5 亿没有在城镇落户。启动城镇户籍制度改革,到 2020 年,户籍人口城镇化率将达到 45% 左右,并努力实现 1 亿左右农民工和其他常住人口在城镇落户,引导 1 亿农业人口就近城镇化。过去 10 年间,城镇化率每提高 1 个百分点,平均拉动消费增长 1.8 个百分点。从驾培消费需求来看,未来五年, 2 亿农民转为城镇居民,势必拉动驾培生源大幅增长。 3 、汽车销量支撑 2015 年,我国汽车产销再创再创新高,双双突破 2450 万辆, 2018 年,统计车辆总数已经超过 3 亿,据专家分析,汽车市场增长速度由中高速转为低速的转折点,应为总保有量 4 亿辆左右。目前,民用汽车保有量约为 1.8 亿辆,以保守平均每年 2500 万辆计算,还有 10 年的增长空间,一台车配一个驾驶员,每年新增至少 2500 万人的培训量。汽车消费与驾培消费同频共振,为驾培经济增长提供强劲动力。 综上所述,国民生产总值、户籍人口城镇化率、汽车销量增长三大趋势性因素,有力支撑驾培消费持续增长和驾培业态可持续发展。 二、去产能重建行业新格局 驾培行业最突出、最主要的矛盾是供求失衡、产能严重过剩。全国大约有 16000 所驾校,近百万辆教练车。培训能力约为 6400 万人,而每年培训需求仅 2000 余万,供大于求近三倍,产能过剩引发了恶性竞争。 甚至有的教练员还新创新了驾校学时跑马机,跑码机是个什么东西?作弊的玩意,他们把科目二的时速控制在 3-8 公里,有的控制在 10-25 公里,有的科目三控制在 30-60 公里,伪造学时。为的就是满足大量驾校的学员能够迅速毕业。其实,这些东西都是非常简单的。据网络资料 ISO15031-5 及 OBD 开发相关的应用介绍,这个是和汽车 ECU 相关,在标准的 OBD2 环境下,通过 ECU 的对外接口 OBD ,就能采集到车速,特别是 2008 年国际 ISO 的 OBD2 标准,基本上在所有的车上都实现了车速的采集。采用上位机系统软件 XCOM 串口助手及安装 USB 转 UART 驱动,在模拟器装置将底层固件编译好的情况下,让汽车常用的数据跑起来,例如车速、转速、电压等,采用曲线变化,否则,模拟原车数据,达到真实环境效果。 一般采用汽车标准的 CANBUS 协议,固定的数据流格式对外发送,老款的普桑、捷达采用指定的 KWP 协议,软件可以兼容,新桑塔纳、捷达、爱丽舍、中兴皮卡及其他车型均采用 CAN 协议即可 , 一般 CAN 线在 OBD 的 1 脚、 9 脚、 3 脚、 11 脚、 6 脚、 14 脚, 4 脚和 5 脚标准是地线, 16 脚多为电源,但也有部分车 7 脚是电源。 他们配置好汽车协议数据格式,数据流定义如下: 数据序号 + 数据名称 + 单位,用英文逗号隔开, OBD 数据流不带单位,采用 10 进制明文传输。 第一位 1 电瓶电压 V 第二位 2 发动机转速 rpm 以此类推 3 行驶车速 Km/h 4 节气门开度 % 5 发动机负荷 % 6 冷却液温度℃ 7 瞬时油耗(怠速): L/h (行驶): L/100km 通过车速判断当前怠速状态或行驶状态 8 平均油耗 L/100km 9 本次行驶里程 km 10 总里程 km 11 本次耗油量 L 12 累计耗油量 L 13 当前故障码数量 14 本次急加速次数 Times 15 本次急减速次数 Times 保证每一包都发送出这 15 个数据,因为汽车 ECU 上的数据比较多,所以为了保证数据的正常,我们做这样的定义,为了是测试简单快捷。 可变车速转速车载数据转换 ECU 模拟器装置固定数据串口输出格式为: (行驶状态下数据变化) $OBD,15.3,832,25,16.86,16.86,71,9.88,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD,15.3,832,24,16.86,16.86,71,10.29,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0,0 很容易杜绝这样的现象,我教大家一招,就是采用私有协议的机器人教练 OBD 模块集成到各类的学时机中,采用 CAN 总线监听的方式,例如 EST580 那种。 价格战烽烟四起,学时造假时有发生,乱承包、乱挂靠、乱设培训点泛滥成灾,导致 “ 四降一升 ” ,即驾校招生量下降,培训价格下降,培训质量下降、驾校盈利率下降,经营风险发生概率上升,产能过剩是行业发展的最大危机。 去产能是今后一个时期艰巨而复杂的任务,去产能的唯一途径是充分竞争。市场竞争加剧,直逼行业走势分化。分化调整,有两种走向: 第一种走向 ,加快形成有退有进,优胜劣汰的市场机制。驾校在去产能的过程中,将经历一个 “ 阵痛期 ” ,渡过这个时期将是凤凰涅槃。劣质驾校死不了,优质驾校好不了,宁可伤筋动骨,也要脱胎换骨。可以预见,在新一轮的激烈竞争中,那些靠政策保护、故步自封,经受不住改革阵痛的驾校逐步被淘汰,那些经营不善,连续亏损的驾校会自动离开市场,那些培训能力严重过剩的地区,估计有一半的驾校在残酷的竞争中将会败走麦城。 相反,用于改革、转型的驾校将占领市场的至高点, “ 训考一体化 ” 的驾校也将发挥比较优势,抢占更多的市场份额,品牌驾校能百尺竿头更进一步,他们用的都是基于 CAN 总线的数据模块,把驾培和驾考打通,据调查,国内有 40 多家评判系统采用的就是 EST580 。 第二种走向 :分化调整加速推进兼并重组。规模大、品位高的驾校将引领并购潮。在驾培经济增长乏力的情况下,一些的品牌驾校通过内生动力及增长很难提高收益,转而以并购的形式扩展自身份额,达到减少竞争,维护盈利的目的。相当一部分驾校经营不下去,会廉价出让。而大品牌驾校必然抓住这一商机,以低成本并购,扩大市场占有率。并购重组有利于加快优势资源的扩张,扩大品牌覆盖率,打造行业升级版。通过兼并、重组、联合上市等方式,促进规模化、品牌化、网络化经营,形成一批主导驾培行业发展的大型驾培集团。 三、个性化、差异化服务引领驾驶人培训新潮流 “ 千人一面 ” 的培训模式已经过时,个性化、多样化渐成学车消费主流。这就要求驾校深入进行行业细分。 1 、细分培训样式 。在培训学时、价格、时段、教学模式、服务方式和教练员品级等诸多方面,提供菜单式、多样化服务,让学员自主选择。 2 、细分培训服务层次。 我国人均 GDP 已经突破 7000 美元大关,进入中等收入国家行业,形成了一大批有较强购买力的群体,对消费品质的需求上升。苹果手机那么贵仍然热销,国人跑到日本猛购高价马桶盖,生动的说明了消费者更看重产品的质量、品牌、美誉度。有的驾校培训分为高中低三个档次,学员选择中,有 70% 选择了高档培训,这就告诉我们,要创造有效供给,满足高中低的多层次学车消费。让学员华不同的钱,买到不同的产品和服务,从广度和深度上激发学车需求。 3 、细分收费方式。 目前驾培市场大体上有三种收费方式:“先付后学”、“先学后付”、学车少付或者不付,由购车厂家、保险或者投资公司买单,我认识中国平安的销售总监,他们就提出了一些保证能通过的考试的保险。第一种,先付后学是传统收费方式,第二种“先学后付”可以尝试,但需要很强的管理素质和诚信品质保障,第三种付费方式需要大胆创新。 四、 “ 松绑 ” 释放市场主体新活力 划清政府与市场的边界,把培训经营自主权还给驾校。两部贯彻改革意见的通知明确驾校有六大自主权。即:招生自主、定价自主、计时培训自主、制发结业证自主、增减教练车自主、自主确定教练车维护周期和项目,取消了教练车强制二级维护。 教练车属于教学用具,不应当参照运营车辆执行强制维护制度,交通部采纳并贯彻培训考试改革意见的通知。 我算了一笔账:教练车二级维护一次 200 元,全行业 80 万台教练车,年均维护 2 次,取消后解决成本 3.2 亿元。更值得点赞的有三大改革亮点,破解了长期困扰驾校和学员的三难问题:利用社会资源办考场,提高考试服务能力,破解人民群众“考证难”;实行驾驶证异地申领和审验,试点跨机构分科目训练,破解流动人口“学车难”;推行自主约考,破解驾考腐败“治理难”。 驾校要抓住改革带来的新机遇,把改革红利化为企业效益。如,抓住 “ 松绑 ” 的新机遇,降积压、缩短培训周期。建考场,拉动生源,获取政府购买服务和学员考前练习的双重利润。抓住取消异地考试指标限制和跨机构分科目培训的新机遇,发掘异地常住人口潜在生源,扩展跨区域扩展跨区域交互培训。抓住自主约考,减负清扰的新机遇,把主要精力放在培训经营上,做好自己的事,让质量、信誉为驾校形象说话。 五、素质教育迈入新阶段 这个改革突出素质教育,源头把关。从培训管理、考试管理和培考衔接三个方面提升驾驶人素质。在培训质量监督方面,主要是“ 六个强化 ”。一是强化驾校责任,严格违规培训责任追究。而是强化培训过程动态监管,建设和使用全国统一标准的计时培训管理系统。建立和完善省、市、县监管平台。三是强化交通安全意识和文明驾驶理念培训,突出实际道路驾驶能力的培养。四是强化大型客车、货车驾驶人专业化训练,采用院校驾培和培训基地集中培训相结合的方式,提高大型货车、客车驾驶人的专业化水平。五是强化教练员管理,保证教学质量。六是强化市场管理,重点整治非法培训、乱设培训点、乱收费、跨区域培训、教练员吃拿卡要等违规行为,维护市场秩序。 在考试管理方面,主要是 “ 四严 ” :一是严格执行考试评判规定。按规定的考试内容,程序、标准考试、保证质量,相关的评判考试系统采用智能驾考数据助手 EST558S 的总线数据,效果极好,覆盖面已达全国 40% 考场。二是严格考试组织。由计算机随机选择考试员、考试分组、考试路线、实现考试员和考生信息、驾校之间相互屏蔽,防止人为干涉。三是严格考试监督问责,使用全国统一的考试评判系统,接入 EST558S 驾考数据助手,考试过程使用执法记录仪全程监控。四是严格考试违规责任追究,对考官、考场和考试设备供应商组织或参与考试舞弊,依法追究责任。三是在培训考试衔接方面,实行培训和考试系统联网对接,实现培训信息系统电子化传输,互相制约。通过以上三个方面综合治理,为防止培训缩水,驾驶证注水,质量带水,筑起了一道道“放水坝”。 六、教练员素质提升进入 “ 快车道 ” 行业发展,人才领先。培训考试改革把提升教练员素质摆到了重要位置,高起点谋划,多点发力。 一是推行教练员职业化教育。 将教练员培养纳入国家教育体系,选择职业技术学院、高级技工学校开展教练员职业教育试点工作。鼓励驾校通过委托培训的形式,参与教练员职业教育。开展国家职业技能等级考评,推进教练员职业化。 二是严格规范教练员职业行为。 在教练员选择上,要选用教学能力强,安全文明素质的驾驶人担任教练员,不得聘用交通违法满分记录、发生交通死亡责任事故、估值或参与考试舞弊、收受或索取学员财务的人员担任教练员。 在日常管理上,制定培训教学服务规范,完善学员监督评价体系。坚持四个结合:严格管理与人性关怀相结合,职业道德教育与业务培训相结合,抓考试合格率与抓行风建设相结合,奖励先进与惩戒落后相结合,全面规范,约束教练员的教学行为。 三是建立考核退出机制。 建立教练员 “ 黑名单 ” 制度和 “ 星级评定 ” 制度,设立教练员教学服务质量排行榜,向社会公示。严格教学活动,监督管理,及时请退学员投诉多、培训质量和道德差的教练员。 通过上述一系列措施,促进教练员队伍实现 “ 五个转变 ” :即,从驾驶员向技能型教师转变;从 “ 师傅 ” 口传身教向电子化规范化教学转变;从行为不端、行风不正负面舆论多到廉洁教学、科学教学、学员满意、社会认可转变。上的去,不断提升教练员综合素质;用的活,建立激励机制,调动教练员积极性、创造性;管得严,树立 “ 窗口 ” 形象;留得住,保持教练员队伍稳定。 七、创新重塑行业发展新动力 展望未来,改革发展时与势,市场竞争的艰与险,将我们推到了创新发展的风口浪尖。创新是走出困境的突破口,更是推动发展的新引擎。如何坚持创新驱动? 一是打造创新高地,占领高端市场。 不少驾校开创了 “ 先培训、后付费 ” 模式。从经营理念、服务方式、质量管理上进行全面创新,实现了质量效益双增长。各驾校要学习借鉴类似的创新品质和思维,加快推进管理创新、培训创新、服务创新。 二是创造新优势,培育新动力。 发挥驾校掌握学员信息、贴近学员的独特优势,围绕学员购车、用车、修车、通过集团购买降本增效,以 “ 互联网 +” 提升驾培行业,打造智能驾培。实施网上报名、缴费、预约、教学、管理,提高培训服务效率。有的驾校提出 “ 一个驾驶证绑定学员一生 ” 。拓展互联网驾培金融,切入学员及家庭终身消费及保险服务,实现学员和驾校双赢。全国不少驾校腾笼换鸟,开展驾校机器人教练教学,提质降本增效,考试合格率达到 100% 。这是一种新趋势,如果推广开来,必将引发培训教学重大变革, EST580 提供了新的机会,创造新的供给,释放新需求,大大提高培训质量和效益。 三是把握分享经济的巨大商机。 所谓分享经济,就是利用闲置资源,通过互联网平台进行分享,获取相应收入。比如,有人将私家车接入互联网出行平台,干起了网约车。同样,驾校也可以拥抱新趋势,将过剩产能变废为宝,如租赁出去,收取相应费用。利用考试场地,为自学人员提供科目二、科目三适应性训练。利用闲置资金投融资理财,利用闲置课堂做培训,驾校要深入研究审视分享经济带来的机会,调整变革经营方式,盘活存量,增强活力。 八、 “ 两条腿走路 ” 凸显学车新趋势,驾校充当驾培市场主力军 改革意见提出试点小型汽车驾驶人自学直考,打破了驾校垄断培训市场的的旧格局。在政策变动的关键时刻,我们要对自己的发展优势有清醒客观的认识,坚信驾校是驾驶人培训的主阵地、主渠道。驾校培训与自学条件相比显然优越,培训更加系统规范。 “ 学技术进驾校 ” 已成为绝大多数人的思维定式。自学驾驶一无场地、二无规范教学的教练员,三五安全文明驾驶意识养成教育,很难培养出合格的驾驶人。只要坚持严格培训、严格考试、严格管理,驾校就能凸显出比较优势,发挥驾培主力军的作用。公安部发布自学直考试点公告,允许利用小型汽车进行非经营性自学自学驾驶。严格限制学车专用标识,只允许签注一名自学人员、一名随车指导员、一台改装合格的车辆,时限为 3 个月。随车指导员一年只能培训 4 人,还是非盈利。改装车费用不少,场地驾驶需要到驾校缴费培训,道路驾驶违章扣分罚款,训、考车型不匹配难以通过考试,回头练车又得推到重来,成本高、麻烦多、不赚钱、风险大,究竟有多少人愿意干这种傻事?可以断定,自学直考根本就是个噱头。据调研数据, 2018 年自学直考,合格率不到 2% ,不少人考 7-8 次通不过。考试部门不得不把学员分流到驾校回炉。学车成本和考试成本反而高于学校,倒打一耙。 当前驾培行业正处在分化调整、优化升级的关键阶段,处在招生下行、产能过剩、直考冲击的困难时期。驾校和教练车双增,招生和价格双降,显现出驾校经营只艰难。越是困难,我们越要保持从容镇定,具备 “ 不畏浮云遮望眼 ” 的魄力、 “ 直挂青云济沧海 ” 的能力,我们对驾培行业充满信心。 信心就是力量,信心就是方向,每年 2000 多万的培训规模,满足人民群众需求的巨大培训能力,展示了广阔的发展前景,加快适应改革,创新培训业务,昭示着驾培行业的蓬勃活力。挖掘新的经济增长点,折射出需求市场的巨大潜力。日益生长的强劲动力和广袤市场,支撑着驾培人的信心。站在历史和未来的交汇点,驾培业踏上改革创新的新征程。
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分享 预告-开始搞基于openWRT智能路由
saijierhu 2016-8-10 08:39
预告贴 思考了很久,终于决定搞搞基于openWRT的智能路由了。 木恰初步的想法是学学怎么添加简单应用。 有感兴趣的同志们可以留下联系方式,互相学习一下。
个人分类: openWRT|239 次阅读|0 个评论
分享 【置顶】关于智能穿戴设备 的 消息收集
热度 1 辛昕 2016-4-22 11:04
这几天我一直在琢磨怎么让 智能指环 这样 这么小的东东 也能振动。 为毛京东上那么多家做这个的不带这个功能呢? 我很好奇很好奇。 我们自己在启动的指环项目,也有不带振动的版本,而带振动的那个,貌似体积比较大。 所以我就在想,难道是因为体积的问题吗?还有功耗? 于是,我自己搜了一下,首先是 体积问题。 但我看了看其实也挺小的,我们公司的产品里我自己见过的是那种 408,也不算神马秘密,淘宝上一大堆。 这几乎是我见过的最小的振动马达了,如果是这个体积我觉得不成问题啊。 要么就是功耗,这个确实有点大,我看到一个数据是,3V时,要60mA,这个是有点口怕。 但也没什么啊? 说到底,指环和手环唯一的区别就是,体积,就是能配的电池容量不一样。 手环能配个大概30到60mAh,那指环呢?我看看锂电池的体积先....... 后来我琢磨了一下,即使再小的电池再小的马达再小的PCB板,除非是可折叠的柔性PCB编带。 否则,你再怎么,也没办法把这些收束在一个小小的指环(我是说素圈那种)。 而偏偏,对于我这样的人的癖好,就是喜欢素圈的指环。 所以这个时候你还要做的话,除非你做的是 扳指一类的,当然了,把戒指做的宽一点问题不大,问题大就大在 如果要满足上述那些安装,必然要有一个凸起的块,而这个块的存在,不管在哪,都会造成生活里的不方便。 所以,智能指环,比起智能手环,在体积上有更加严格的要求,特别是,柔性方面的要求。 而这种事,显然已经不是我能搞定的了,因为我只是个做软件的人。 还是找个机会和对面做硬件以及结构的哥们好好聊聊。
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分享 日本研发智能温度传感器 可监测微小体温变化
capoj5455081 2016-1-20 16:07
据英国《每日邮报》11月9日报道,东京大学研究小组研发出了一种轻型传感器。只需将传感器置于人体皮肤之上,就可以监测人体体温的微小变化并且及时做出反应。该温度传感器不仅能应用于婴儿还能够应用于处于重症监护的易感患者。   目前市面上传感器的种类不断增长且应用广泛,为了更加精准的进行温度测量,由东京大学材料科学家染矢高雄(Takao Someya)以及Tomoyuki Yokota博士领导的研发团队,借助打印技术研发出一款灵敏便捷的 温度传感器 。该传感器的反应时间在100毫秒内,测量人体体温时温度灵敏度可以精确到0.02摄氏度,只需将其粘贴或包裹在待测物体周围,就可以监测其温度的微小波动。   传感器由丙烯酸盐半晶体聚合物构成,该聚合物包含两个单体。通过调整这两种单体的具体配比,就可以精准地调节传感器的适用温度。目前该研究小组已经成功将其适用温度调至25摄氏度至50摄氏度之间,适用于人体平均体温。   该设备不仅可以监测新生儿的体温,应用于重症监护的易感病人,而且还可以进一步研发成为智能绷带。染矢高雄教授说:“将这种胶带直接覆于伤口之上,或是在外科手术后使用,都可以随时监测到因伤口发炎而产生的热量,从而发出预警。”   医学领域中,该设备可以同生物组织,如皮肤相结合,从而达到精确测量。染矢高雄教授还说:“如果大量复制这些传感器,将可以应用于测量大片区域的地表温度”。 此外,该技术也应用于可穿戴电子设备,在人们运动时监测人体体温。
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分享 海尔U+的启示:让用户对智能家居拥有“话语权”
王易见 2014-12-23 15:31
近年来,智能家居成了IT产业的重要话题,随着智能家电一系列产品的出现,智能家居终于开始从概念走向落地。不过,目前智能家居行业有个非常突出的问题------由于缺乏开放的意识,无论是产品还是理念基本都只是企业的“一言堂”,这必然会为企业以及消费者之间增添很多障碍。 在这种背景下,一些厂商正试图通过开放策略融合更多元的思维来促进行业发展。以海尔U+为例,日前海尔U+设计大赛活动已在站酷、视觉中国等知名设计网站相继上线,面向全球网友为其智能家居平台“U+”征集吉祥物、Logo及Slogan。活动至今已收到数百幅来自不同地区网友的设计作品,其中不乏集简约、时尚、科技感为一体的优秀作品。 据了解,该活动在进行U+统一标识征集的同时,也希望让用户能够直接参与到U+的全流程交互中来,共同打造更为先进的智能家居理念。而这也被视为海尔U+开放战略的重要组成部分。 实际上,作为全球首个智慧生活操作系统,U+的重要特征便是其强大的开放性,它包括开放SDK、API标准,各品牌品类的接入,以及为合作者提供开发新应用、新服务的统一标准和资源。这种理念在之前几乎是不可想象的,因为绝大多数厂商奉行的而是“封闭”的运作理念------他们希望构建属于自己的生态体系,形成强大的竞争壁垒。但对U+来说,封闭并不可取,通过开放实现合作共赢才是智能家居发展之道。 为了推广这种开放理念,海尔方面可谓是动作频频,7月,海尔在北京召开了首次U+开发者大会;10月,海尔在深圳安卓全球开发者大会上召开了U+开发者论坛,并发布U+2.0;11月,U+首批智能硬件SmartCare发布,并在京东发起众筹等,为业内其他硬件合作厂商带来了包含U+通信协议的硬件互联接口,以及海量资源支持。 当然,海尔U+也意识到,真正开放的平台不仅应该对合作伙伴开放,对用户也应该完全开放,为用户赋予足够的话语权,让他们一同参与到智能家居的建设中来。海尔U+设计大赛正是一个重要的举措,通过该活动,海尔不仅为用户搭建了一个表达诉求的平台,同时也凸显了U+对用户交互理念的重视等。 此外,该设计大赛也可为海尔U+品牌推广推波助澜。在互联网社会,贴近用户的品牌推广无疑是最有效的,而U+也深谙此道,通过全民征集U+统一标识的方式,促进海尔与用户之间的互动,进一步传递了海尔的U+开放理念。同时,U+依托强大的开放策略,未来还将为用户提供在衣食住行等日常生活方面的全方位服务,让用户真正成为智能家居的“主导者”。(文/王易见 QQ:543415188)
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分享 如果用APP能控制就算智能家居,那么我的这个算不算?
mlyxlpk007 2014-12-19 20:10
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